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一、路側圍欄網一般按填方高度、邊坡坡度、被保護物情況等布設。布設前應熟悉沿線的路線、橋涵設計情況，并予以通盤考慮。
二、采用帶防阻塊的波形梁圍欄網不但增加了護欄的變形能力，還使立柱后移，從而確保車輛先撞上護欄板，防止車輪被圍欄網立柱絆阻，安全性能較高，設計中應盡量采用公路圍欄網在進行安裝時立柱位置的確定。
三、中央分隔帶采用波形梁護欄時，必須充分考慮與中央分隔帶下預埋管道的配合。若采用分設型護欄，在中央隔帶開口處應防止圍欄網立柱與預埋管道發生矛盾，此外在急彎處也要注意。
四、路側公路圍欄網在緊急處，既要設置開口，以要妥善保護設施，應予以特殊考慮。
五、互通立交匝道一般要設置波形梁圍欄網。當曲線半徑小于70m時，通常的護欄板（單塊長度4m）已不能使用，而要用特制的彎梁。設計時要對彎梁的數量按不同的半徑單獨統計。
六、在設高擋墻的地段，應考慮圍欄網立柱的基礎是否牢固。為安全起見，可改設墻式護欄。
七、隧道內也應設置圍欄，并要與隧道外的圍欄網妥善連接。
八、路橋銜接部是圍欄網布設的關注點。大、中橋上一般用混凝土墻式圍欄，其與波形梁圍欄網連接時有一個剛柔過渡的過程，應預以重視。波形梁圍欄網此時要采加強型，并與墻式圍欄網牢固連接。為避開橋上伸縮縫的影響，可在橋臺上加設一段墻式圍欄網。
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